【CPP114】訊：此時(shí)，距“韻達(dá)”、“圓通”、“申通”以及“中通”四大物流公司爆出“集體漲價(jià)”，甚至“罷工”的傳聞，已過近兩月，風(fēng)波漸漸平息。在各大物流公司的主頁上，記者已見不到漲價(jià)的通知，淘寶商家也表示，“運(yùn)送價(jià)格”照舊。

　　但此次“集體漲價(jià)行動(dòng)”還是讓不少業(yè)內(nèi)人士急出一身汗。

　　“漲價(jià)行動(dòng)”爆發(fā)在11月底的“大雪天”里。“這是10年來民營物流公司的首次漲價(jià)。”業(yè)內(nèi)人士告訴記者，這種矛盾不是一朝一夕可以解決的，也絕對不會(huì)平息了表面風(fēng)波就能長期地相安無事。

　　10年危機(jī)大爆發(fā)

　　“10年來積壓的矛盾，是中國整個(gè)物流行業(yè)過于羸弱的表現(xiàn)，也是民營物流公司自身管理不善的一枚苦果。”談及物流行業(yè)存在的問題，業(yè)界無論哪方都是痛徹骨髓。

　　2008年年底，京東商城就已感受到了常年積壓的“物流貯備不足”問題集中爆發(fā)的威力。金融危機(jī)的肆虐讓企業(yè)們一頭扎進(jìn)開源節(jié)流、縮緊褲腰帶的日子中。京東商城也暫停了物流擴(kuò)建的計(jì)劃。然而出乎意料的是，金融危機(jī)卻大大刺激了網(wǎng)購的消費(fèi)熱情。11月份，京東商城的用戶不減反增，暴漲30%。京東商城創(chuàng)始人劉強(qiáng)東用“措手不及”描述了當(dāng)時(shí)的混亂局面。

　　而到了今年，物流停滯給業(yè)務(wù)帶來的影響，讓京東商城有了更加深刻的體會(huì)。 2009年，京東商城預(yù)計(jì)銷售額將達(dá)40億元，不包括受物流和客服不完備而損失的5～6億元，這對于漸入佳境的京東商城而言，無疑是很大的損失。

　　遭遇“措手不及”的電子商務(wù)企業(yè)不僅是京東商城。早在2008年初，南方遭遇雪災(zāi)的時(shí)候，電子商務(wù)企業(yè)們也集體接受了“物流短板”的考問。

　　那時(shí)，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)不得已發(fā)布了《雨雪災(zāi)害訂單推遲交貨通告》。與此同時(shí)，卓越網(wǎng)等網(wǎng)商也發(fā)出類似公告。被動(dòng)的局面，讓京東商城如夢初醒。“物流體系就是核心競爭點(diǎn)之一。”京東商城副總裁徐雷告訴記者。

　　然而，電子商務(wù)的“物流短板”已經(jīng)“病入骨髓”。10年來，電子商務(wù)企業(yè)壓低物流價(jià)格，靠無休止的價(jià)格戰(zhàn)盈利的路徑，讓民營物流公司陷入了低利潤的狹小生存空間，他們不僅沒有在電子商務(wù)急速躥紅的大好形勢下，分到一杯羹，反而深陷“不賺錢虧本運(yùn)送”的泥潭。畸形的生存狀態(tài)，不僅讓物流公司很難提升能力、提供可靠的服務(wù)，更讓“集體漲價(jià)”這樣的矛盾激化成為必然。

　　做物流燒錢，不做燒命！

　　一味地靠盤剝第三方物流壓低成本，自然不是長久之計(jì)，在遭受了“物流停滯”和“物流罷工”的反復(fù)折磨后，電子商務(wù)企業(yè)都開始思考如何長效地解決物流之痛。然而，自建物流體系就等于“燒錢”。

　　“當(dāng)初，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)靠一支自行車車隊(duì)實(shí)現(xiàn)送貨上門，一小撥人打天下，但在品類擴(kuò)展到CD、上網(wǎng)卡，甚至生活小商品時(shí)，千里走單騎的方式就不行了。”當(dāng)當(dāng)網(wǎng)相關(guān)人員說，目前當(dāng)當(dāng)網(wǎng)已在北京、上海、廣州和成都建立了物流中心，雖然成本不小，但隨著業(yè)務(wù)的增長，不排除擴(kuò)大自建物流覆蓋面的可能。

　　而卓越在并購亞馬遜后，通過巨大投資，構(gòu)建了308個(gè)城市貨到付款的體系; Vancle也計(jì)劃在2010年推出定時(shí)、定點(diǎn)的個(gè)性化配送服務(wù); 京東商城則在第二次融資后，于今年4月投入2000萬元在上海建立配送公司，并計(jì)劃于2010年在北京、上海、成都新建該公司的物流中心。

　　做出將這么多錢“燒”在物流這個(gè)大“坑”里的決定，讓京東商城備受折磨。事實(shí)上，該公司內(nèi)部就“是否自建物流中心”這一問題進(jìn)行了多次激烈的爭論。

　　反對者認(rèn)為，自建物流中心會(huì)大幅度提高京東商城的配送成本，將給京東商城尚未構(gòu)建完善的物流瓶頸再次增加負(fù)荷。而劉強(qiáng)東則認(rèn)為，雖然成本會(huì)提高，但通過對物流干線、尾端城市最后一公里的優(yōu)化，半年實(shí)施下來，京東商城每單物流成本僅比第三方外包物流公司超出20%，并且此舉有助于培養(yǎng)京東商城自建的配送團(tuán)隊(duì)。

　　據(jù)了解，除卻自建物流中心外，目前，京東商城還以城市銷售規(guī)模為參照建立了24個(gè)“城市站”，每個(gè)“城市站”自建配送點(diǎn)，形成了以京東商城自行配送為主、第三方配送為輔的模式。對于如何取得“混搭”的平衡，徐雷解釋，“自建與否要衡量品類、條件與毛利率。”

　　在“后物流折磨期”，陷入激烈討論的不止京東商城。自建物流中心，并有選擇性地與第三方配送公司合作，成為絕大多數(shù)電商平臺(tái)的選擇。但這是不是最為得當(dāng)?shù)姆绞剑繕I(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，自建物流中心成本太高、有風(fēng)險(xiǎn)，大規(guī)模建立倉庫太過冒進(jìn)。但也有資深從業(yè)者，基于行業(yè)此前遭遇的物流之痛指出，“做物流燒錢，不做燒命”。

　　痛苦繼續(xù)

　　就在B2C網(wǎng)站紛紛自建物流體系時(shí)，站在“集體漲價(jià)”風(fēng)口浪尖上的淘寶反而很平靜。淘寶CEO陸兆喜在多個(gè)場合公開表示，淘寶不會(huì)自建倉儲(chǔ)中心，也沒有自建物流公司的計(jì)劃。

　　作為國內(nèi)最大的零售企業(yè)，仍然在高速成長的淘寶似乎已經(jīng)是“東方不敗”，而在全球市場來看，當(dāng)年支撐淘寶蓬勃發(fā)展的C2C正在遭遇瓶頸。目前，淘寶必須左右手互搏—完成從C2C到B2C的轉(zhuǎn)型。

　　據(jù)悉，淘寶將陸續(xù)對3C數(shù)碼家電、化妝品、圖書、機(jī)票等類目進(jìn)行垂直整合，開設(shè)垂直的B2C平臺(tái)。在淘寶逐漸向B2C平臺(tái)轉(zhuǎn)變時(shí)，效率與成本的競爭力如何發(fā)揮、物流環(huán)節(jié)的管控和響應(yīng)該是啥樣？都是問題。

　　淘寶負(fù)責(zé)人的回答十分謹(jǐn)慎，“由市場的自由競爭來調(diào)節(jié)，淘寶不會(huì)介入倉儲(chǔ)物流環(huán)節(jié)，而是為倉儲(chǔ)物流提供更大的平臺(tái)。”

　　這與京東商城的選擇相比，多有出入。

　　劉強(qiáng)東曾經(jīng)做過測算，如果品牌商自己做電子商務(wù)的B2C平臺(tái)，自建物流、配送和貨到付款的支付體系的話，每賣100元的貨，后端物流體系支付12～18元的成本。也就是說，品牌商自建電子商務(wù)的后臺(tái)體系的成本是銷售額的12%～18%。京東商城卻能把成本壓到6%左右，這對于消費(fèi)電子和家電企業(yè)來說無疑具有極大的誘惑，在這個(gè)行業(yè)里，很多企業(yè)的凈利潤只有3%～4%，因此后臺(tái)成本降低5個(gè)點(diǎn)，成為京東商城打動(dòng)供應(yīng)商的理由。

　　而淘寶在“大淘寶”概念下，先后收購萬網(wǎng)，開啟淘寶合作伙伴計(jì)劃等一些列令人眼花繚亂的動(dòng)作中，“電子商務(wù)基礎(chǔ)服務(wù)提供商”的角色越加明晰。通過建立開放性平臺(tái)，將越來越多的合作伙伴集結(jié)在淘寶周圍。而淘寶從一家電子商務(wù)的交易平臺(tái)，下沉為電子商務(wù)基礎(chǔ)服務(wù)提供商，倉儲(chǔ)物流這一環(huán)僅僅是淘寶合作伙伴計(jì)劃中的一項(xiàng)，而非整個(gè)策略的重點(diǎn)。

　　“在這樣合作中，淘寶很可能扮演輸出倉儲(chǔ)物流標(biāo)準(zhǔn)，以及將IT系統(tǒng)與物流中心對接中介的角色，來為B2C用戶處理訂單、進(jìn)庫、倉儲(chǔ)、配送的環(huán)節(jié)，而非自建。”業(yè)內(nèi)專家告訴記者，無論是淘寶還是京東、新蛋、卓越亞馬遜，物流始終會(huì)繼續(xù)折磨，而最為合適的方式還將探索。

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