【CPP114】訊：雖然去年年末，部分民營快遞企業與淘寶網之間發生了一次不大不小的漲價風波，但這并不能改變快遞物流與電子商務在新經濟時代發展密切相關、業務互為支撐這一現實。

　　國家郵政局的相關調查顯示，電子商務已成為我國快遞業發展的巨大推動力，全國快遞業1／3業務量由電子商務牽動完成。僅2008年中國電子商務帶動的包裹量就超過5億件。電子商務和快遞物流已經越來越成為人們生活不可或缺的部分，其已成為現代生產流通的基礎要素，協同發展的空間十分巨大。

　　這一唇齒相依的關系在金融危機以來體現得更為突出，在傳統快遞業務量下滑的情況下，網上快遞業務發展迅猛。據淘寶公開數據顯示，2008年淘寶每天實際物流配送支持量約200萬單／日，到2009年6月，物流實際業務需求量已上升到300萬單／日，這還不包括其他電子商務網站快遞業務。

　　中國快遞協會副秘書長邵鐘林表示，電子商務與快遞服務的結合是一個相互促進、共贏發展的過程，電子商務不僅帶動了快遞業的快速增長，而且有利于快遞提升服務質量，加大產業結構調整力度，加快向現代服務業轉型；同時，優質的快遞服務也是推動電子商務新型模式發展的關鍵環節和重要基礎。

　　然而，在現實運作中，與電子商務的火暴不相匹配的是消費者有關快遞業的投訴日漸升溫，問題主要是延誤送達；物品在運送過程中被損壞、損毀或者丟失；加收費用；經營者不履行賠償責任或者賠償金額不合理等。

　　造成這一現狀的原因，可歸結為低門檻準入引發低層面競爭，拖累了整個快遞行業的做強做大做優。近年來，快遞行業呈現出爆炸式增長，由于沒有一定的準入門檻，快遞公司在登記注冊時視同一般企業，因此幾輛自行車加一部電話的快遞公司和經營網點成為典型代表。依賴自行車和摩托車上門攬件和投遞的快遞公司大有人在，能擁有自己的營業網點和服務窗口以及獨立的快件處理場地的較正規快遞公司則為數不多。可以說，以民營資本為主力的快遞行業，雖然有一批企業致力于在夾縫中艱難地做強做大做出品牌，但整體行業更多處于原始生態。大部分快遞公司都存在規模小、生產場地簡陋、營業網點少、網絡覆蓋面窄、交通工具簡單等問題。

　　由于民營快遞企業比較集中于低端市場，價格就成為最核心的競爭力。而這也就使得網絡賣家賺取郵資利潤的“潛規則”成立。比如：本市或省內首重是5元一單，周邊地區首重為8元一單，出省或市以外則最低是10元，續重一般都是每公斤8元。但是，如果一家網店生意足夠大，其運費則有下調空間。有可能賣家與快遞公司之間的內部價格為10元，但是收取買家的快遞費為20元，如果賣家每天走500件的話，網店每天光賺運費就是5000元。因此即使商品虧本賣，賣家仍大有賺頭。

　　淘寶網負責人也曾表示，一些成規模的賣家通過壓低快遞價格從中賺取差價，這些差價有的甚至高達40%以上。甚至有民營快遞企業負責人表示，淘寶有專門在市場上銷售的“教科書”，教新賣家如何與快遞公司砍價，如何在快遞費上分一杯羹，每家被“推薦”的物流企業都會在與淘寶溝通后制定一個最高限價的“報價表”，如果超過這一價格收費就要被罰，這也保護了一些沒有議價能力的新散戶賣家利益。

　　賣家從中賺取快遞費差價，雖然是快遞行業低價惡性競爭的直接后果，但反過來也影響到電子商務的發展。長期在低利潤甚至零利潤下運轉，使許多民營快遞企業無法保證高質量服務，更不可能設立完備的應急設施和預案。

　　伴隨電子商務的蓬勃發展，電子商務對快遞服務的時效性、安全性、質量等要求也越來越高。而中國電子商務研究中心表示，目前電子商務行業正呈現出重商流、輕物流，重信息網、輕物流網的傾向。對迅速崛起的電子商務來說，在相繼解決了下訂單、支付問題后，馬上應該解決的就是物流配送問題。

　　據悉，快遞業的“混亂”已引起相關部門的重視，從2009年10月1日起，新的《郵政法》正式實施，對申請快遞業務的資質要求更加嚴格，因此在某種程度上防止了不符合規定的個體經營者從事這一行業。

　　而去年年末發生在部分民營快遞企業與淘寶網之間的漲價風波，雖然以不漲價暫告平息，但相關消息稱，元旦過后，國家快遞協會將牽頭多家快遞企業組成洽談團與淘寶談判以簽署協議，將快遞價格回歸到協議價，希望通過談判的方式來簽署協議。據悉，協議價即首重價8元。

　　無論是新《郵政法》還是漲價風波，都似乎意味著，快遞業正努力地告別“戰國時代”，尋求良性發展路徑。而對于電子商務來說，出于為自身長遠發展打造一個良好物流平臺的需要，也應該幫助而不再是剝奪快遞業。


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