2016年對物流行業來講，是不平凡的一年。國務院及國家有關部委為推動物流業降本增效及“互聯網+高效物流”的落地出臺了許多政策，特別是“無車承運人”新政的推出，如果實施得當，將極大的促進物流企業轉型升級。大數據、云計算、物聯網以及區塊鏈等新興智慧技術在物流行業的應用極大的推動物流企業信息化的快速發展。下面就來回顧一下2016年物流信息化領域的十大熱點問題。

  一、“互聯網＋物流”已經上升到國家決策層面

  在去年7月20日的國務院常務會議上，李克強說：“要推動互聯網、大數據、云計算等信息技術與物流深度融合，推動物流業乃至中國經濟的轉型升級。這是物流業的‘供給側改革’。”這已經把“互聯網+物流”上升到國家決策層面，不僅推動物流業，還推動整個中國經濟的轉型升級。2016年是國務院及國家有關部委針對物流行業發布利好政策最多的一年，據不完全統計，國務院及國家發改委、交通運輸部、商務部、工信部、財政部、國家稅務總局等發布的政策文件50多個，地方支持物流業發展的政策文件那就更多。政策紅利將給物流業帶來新的發展機遇。

  二、物流企業互聯網化助力物流企業轉型升級

  “互聯網+”高效物流重點行動計劃的提出，極大地推動了物流業與互聯網融合發展�；ヂ摼W正在從技術、模式、空間等諸多方面改變傳統物流業的運作方式和效率水平，讓中國物流變得更加智能、高效、便捷，轉型升級空間巨大。資源平臺化、運力社會化是物流企業自建平臺的發展方向。資源平臺化依托于物流企業內聯網和供應鏈內聯網；運力社會化，借助社會物流平臺走向互聯網大分工、大協作。自建平臺與各式物流公共平臺聚合形成大數據新生產力要素，走向產業平臺化，重構物流生態是發展方向。

  三、物流平臺繼續成為資本密切關注的領域

  雖然2015年年底迎來了資本的寒冬，大家都不看好燒錢模式的物流平臺。但2016年發展的實際情況是有許多的舊平臺倒下去，同時又有許多的新平臺站起來，去年下半年，又有幾家大的物流平臺獲得了新的融資，說明資本從沒離開過物流平臺，只是從原來的瘋狂變得更加理性。資本已經開始從燒錢的B2C模式，轉向青睞于擁有巨大發展潛力的B2B模式。物流平臺本身的商業模式也在悄悄的發生變化，由純線上模式轉變為線上線下相結合的O2O模式，許多物流平臺都在各地設立經營網點，與傳統物流企業進行合作，有的還建立了自己的物流園區。所有這些都說明，回歸物流的本來面目是物流平臺得以生存的保證。

  俗話說的好“分久必合，合久必分”，從滴滴打車收購優步，可以看出平臺經濟已經進入到了共享時代�；ヂ摼W+物流也進入強強聯合的時代，壹米嘀嗒就是物流企業之間的聯合，云鳥與運滿滿就是平臺之間的聯合。物流平臺之間、物流企業之間、物流平臺與物流企業之間必須走互聯互通的道路。中物聯建立的聯物流平臺正是此時因勢而生，目前聯合了全國60家優質運力平臺，鏈接了300多家A級物流企業，打造了覆蓋全國、跨行業，貫穿整個物流產業鏈的物流平臺。為全國物流平臺的互聯互通奠定了了良好的基礎。

  五、無車承運人成為大家炒作的新話題

  雖然無車承運人早就存在，但自從交通運輸部發布無車承運人試點文件以來，大家都有點興奮過頭。冷靜下來，必須指出的是本次試點主要針對的是平臺，主要是解決物流平臺開票的合法性問題，無車承運人亟需解決的增值稅進項抵扣問題并沒有實際進展。從目前各地交通運管部門公布的試點企業名單來看，成為試點的企業類型繁多，數量也不少，與交通運輸部的試點目標有所偏離。為什么企業都想成為無車承運人試點單位呢？無非是想獲得扶持政策或稅收優惠，目前看來這兩個夢想短期內可能難于實現。但無車承運人已經成為平臺企業和部分有條件的物流企業轉型的趨勢已經成為必然。

  六、物流誠信平臺為失信聯合懲戒搭建了平臺

  從國家領導人、國家相關部委到行業協會、物流平臺、物流企業都認識到物流誠信問題已經成了制約我國物流行業發展的老大難問題，解決這一問題的根本出路在于大家共同努力，眾策眾力，信息共享，聯合懲戒。國家發改委牽頭建立了信用中國網站，意圖連接中央各部門及地方的誠信信息。中國物流與采購聯合會也制定了第一個團體標準《物流誠信共享信息構成要素及交換要求》，并與國家交通平臺合作推出了物流誠信平臺，這對于解決物流誠信問題邁出了可喜的一步，為物流參與者失信聯合懲戒創造了環境和氛圍。