“為實現快遞箱回收可操作性，還要考慮快遞盒的材料選擇、箱體的有效感知性與箱物匹配等各個方面。”南京郵電大學管理學院院長黃衛東介紹說，選擇結實、輕盈的材料，探索易清洗、可調配的箱體管理模式，設計多樣性的標準包裝，以實現快遞箱多次循環、清潔安全、投遞安全等多方面要求。

    首次推廣成本高，需走市場化道路，全行業聯動

    《關于協同推進快遞業綠色包裝工作的指導意見》還提出，2020年可降解綠色包裝材料應用比例將達50%，基本淘汰重金屬等特殊物質超標的包裝物料，電子運單使用率達到90%以上，平均每件快遞包裝耗材減少10%以上。

    對此，不少快遞企業表示，成本是個不容回避的問題。《2017中國快遞領域綠色包裝發展現狀及趨勢報告》中提出，在快遞企業總部和基層網點問卷調查中，超過95%的受訪者表示，環保包裝在成本方面的壓力難以承受。接受問卷調查的電商賣家中，超過64%的受訪者也認為，推廣快遞綠色包裝的關鍵是把成本降下來。

    解決成本問題，邵鐘林認為，綠色快遞包裝的推廣可以嘗試走市場化道路，引入第三方企業專業做快遞盒回收共享；或在快遞盒上打廣告，吸引社會資本投入；或設計適合全行業使用的標準共享快遞盒，發揮全行業優勢，來降低單個物流企業推廣綠色包裝中的成本投入。

    “首次投入可降解綠色包裝袋成本較高，很多企業不愿意大范圍投入，其實長遠來看，隨著快遞盒循環次數的增加，成本會下降。”蘇寧華北區北京物流公司總經辦副總經理石朋飛介紹說，例如，蘇寧快遞盒可循環1000次以上，大約可節約1棵10年樹齡的樹木，“如果電商行業都加入共享快遞盒計劃，一年可省下近46.3個小興安嶺的樹木。”

    邵鐘林認為，目前我國的綠色物流發展正處在探索期，綠色包裝材料研發、快遞盒共享回收模式還需要進一步探索，同時這也需要全民參與，共同應對。“無論是包裝垃圾回收還是綠色物流推行，政策的引導與扶持都起著不可或缺的作用。”應建立明確的行業規范、細化環保材料評級要求、必要時候采取強制措施和限制措施，加速綠色快遞業的到來。

    提升社會環保意識，也要促進消費者轉變觀念。段艷健表示，目前京東投放了5000個綠色環保袋進行試驗，明年會投放100萬個。“為了鼓勵支持綠色環保的消費者，我們會進行獎勵，比如說，在京東下單時選擇綠色環保袋達到一定次數，就送給消費者一些小禮品。”